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　　马斯克又搞了个大新闻，这次他晒出了50000吨的一体化压铸机，说能一次性压铸五辆特斯拉的车身部件。

　　这工作挺夸大的，但说实话，现在整个电动车职业都在拼命搞这种“更大、更强”的压铸设备，感觉就像是一场没有明说的军备比赛。

　　咱们先捋一捋这件事的来龙去脉。其实早在几年前，特斯拉就渐渐的开端用6000吨的压铸机来出产Model Y的后底板了。而这次发布的50000吨设备，方案2025年4月在得州工厂投入到正常的运用中，声称能一次性造出整个车架，乃至出产周期不到5秒。

　　除了特斯拉，国内几家车企也没闲着。哪吒轿车和力劲集团协作研制20000吨以上的压铸机，小鹏和春风则都在推动16000吨等级的设备。

　　并且从公开信息来看，压铸机的吨位简直每隔一两年就被改写一次，从6000吨、9000吨、12000吨，一直到今日特斯拉声称的50000吨，发展速度的确惊人。

　　这背面当然不只是一场数字游戏。一体化压铸最直接的优点是削减相关本钱、进步功率。传统车身制作需求冲压上百个零件再焊接，而一体化压铸能够一次成型，大大简化流程。并且车身刚性还会更强，这对电动车来说特别重要，由于电池包和车身结构的整合要求更高。

　　但另一方面，这种技能也代表着巨额投入。一台超大型压铸机动辄数亿，不是所有车企都玩得转。感觉这就像是在赌，赌规划效应能压过初始本钱，赌未来电动车的销量能撑得起这样的产能。

　　但我倒觉得，职业是不是有点过于寻求“大”了？超大型压铸机尽管听起来很厉害，但危险也不小。比方一旦设备毛病，整条出产线都得停摆，修理本钱极高。

　　并且现在这类技能首要依靠少量供货商，像意大利IDRA、中国力劲这些，假如供应链出问题，许多车企会被卡脖子。

　　还有便是，真的所有车都需求用这么巨大的设备来出产吗？特别是对一些中低端车型来说，是不是有点杀鸡用牛刀？

　　在我看来，这场压铸机比赛反映的其实是电动车职业更深层的焦虑：我们都想经过技能打破树立壁垒，摆开身位。但技能自身并不是意图，能不能够完成商业化、能不能被商场承受才是要害。

　　并且过度依靠单一技能途径也是有危险的，如果未来资料工艺或许拼装方法又有新打破，现在这些重投入或许就变成淹没本钱了。

　　横竖我觉得，车企仍是得坚持灵敏，别光顾着追热门，究竟制作业最终拼的是总实力，而不只是一两个炫意图概念。

　　尽管一体化压铸的确是职业的大趋势，但吨位大不代表全部。能不能用好、怎样操控危险、怎样平衡本钱与效益，这样一些问题或许比单纯改写纪录更重要。究竟真实改动职业的，历来不只是机器，而是怎样用机器的人。

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